DB-DCZ07 地铁站台屏蔽门系统模拟实验实训装置

1.设备要求
屏蔽门主要由门体（含滑动门、固定门）、门机驱动系统、电源装置及控制系统等组成。整个系统共有1套门单元，门单元安装一套门机（包含驱动系统、传动系统等）。PSD的布置与结构应符合GB 50157-2013 中26.3.2-26.3.10 的要求；
滑动门机械运动及动力学性能应符合CJ/T 236-2006 中5.2.12的要求；
滑动门功能参数应符合CJ/T 236-2006 中5.2.13的要求。
门体框架全部采用2毫米厚不锈钢制作，全封闭式站台屏蔽门玻璃全部采用5毫米钢化玻璃制作。
全封闭式站台屏蔽门总体尺寸宽度4米，高2.5米，主要由门体（含滑动门和固定门）、门机驱动系统、屏蔽门站台就地控制柜等组成。
站台屏蔽门上装有各类障碍物传感器。一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作，避免了车门夹人、夹物事故的发生。
模拟站台屏蔽门实现了站台与轨道、列车行进区间的完全隔离，乘客候车时不会与列车进出站发生任何关系，保证了乘客的乘车安全。
2.设备实训功能
（1）提供屏蔽门门体类型认知功能教学模拟演练培训；
（2）提供屏蔽门3级操作使用功能教学模拟演练培训；
（3）提供屏蔽门故障检修和维护功能教学模拟演练培训；
（4）提供屏蔽门门机控制单元的设计功能教学模拟演练培训；
（5）提供屏蔽门控制模拟系统功能教学模拟演练培训；
（6）提供屏蔽门总线技术培训功能教学模拟演练培训；
（7）提供实际情况下的操作训练、紧急故障处理功能教学模拟演练培训；
（8）屏蔽门结构原理教学和检修教学模拟演练培训；
（9）城轨站台运营训练教学模拟演练培训。
3.设备组成
（1）屏蔽门滑动门(ASD)1套
滑动门滑动门由玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、手动解锁装置等组成。正常情况下，滑动门是乘客上下列车的通道，也是紧急情况下，列车到站后乘客的疏散逃生通道。
性能要求：滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的障碍物；
技术要求：滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警,门状态指示灯闪烁，等待处理。
（2）屏蔽门固定门(FIX)2套
固定门由玻璃和门框等组成。通过螺栓连接在结构立柱上，固定门不可开启是站台与列车运行区域隔离的屏障之一。固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
性能要求：固定在两滑动门之间，根据滑动门的间距，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
（3）屏蔽门顶箱1套
顶箱由铰接前盖板、后盖板及门楣等组成，顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装置、门控单元、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。
（4）屏蔽门承重结构1套
底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
（5）底部支撑结构1套
底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够的耐磨性能和防滑性。
（6）门机系统1套
驱动电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。
屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由单个直流电机－减速器组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱动轮的齿型同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖动滑动门扇的滑轮挂件组、皮带锁扣、为滑轮导向的导轨和闭锁单元。
（7）一体化工装台1套
门槛和立柱、顶部、底座、万向轮等构成屏蔽门系统的主要承重结构。可手推移动，带刹车装置。
（8）就地控制屏（PSL）1套
模拟现场屏蔽门的手动解锁、就地控制、测试操作、站台PSC就地控制等操作功能。门控单元模块的中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）安装于实训室的站台就地控制盒中。具有发出“开门”、“关门”、“互锁解除”命令的功能。
（9）车站导向、标识1套
照现场车站站台样式进行装饰和设置导向标志，包括：按照现场车站站台样式装饰屏蔽门、屏蔽门顶箱、屏蔽门前地面导向。